Notre vol, UT-506 a commencé. Notre but n'est pas de faire un vol ultra-pointu gavé de données. En fait ce serait un peu long à décrire. Nous allons plutôt nous amuser à faire un vol temps réel suivi par Radar. Donc, peu de possibilités de nous perdre :) Mais libre à vous de reproduire ce vol avec des instruments minimum pour tester vos capacités en navigation.

En position, piste 29, il ne reste plus qu'à demander l'autorisation de décollage pour un vol d'environ 285 miles. Le vent est de 5 noeuds au décollage, ça ne va pas durer. Le fokker 27 de Mike Stone est très facile à piloter. C'est un avion stable... Pour ceux qui ont fait des vols en fokker (il yen aura de moins en moins maintenant) vous pourrez faire un rapport ? :) Il ya peu d'infos disponibles sur le fokker 27 sur le net.

Passage au dessus des reliefs du "caillou" à 9500 pieds. Nous devons prendre un cap au Nord -Est et traverser l'île dans sa largeur pour rejoindre le Vanuatu (Ex Nouvelles Hébrides) Il ya quelques turbulences en raison de l'approche de l'orage violent que nous avons choisi (thème météo FS2004) en début de vol. Le vent violent ne nous effraye même pas et ne pose pas de problème particulier au pilote automatique du F-27.

On quitte les côtes Néo-Calédoniennes. Nous allons passer entre les îles de Lifou et Ouvéa pour rejoindre Efate ou Vaté. Nous n'avons même pas activé la fréquence des balises situées sur ces îles. Ce ne serait probablement pas conseillé dans un vol réel mais nous sommes dans Flight Simulator. (houuu houuu :)

La pointe ouest de l'île de Lifou visible, un de nos points de repère pour le vol VFR apparaît au travers des nuages. Le temps s'est gâté, les turbulences sont plus fréquentes mais le pilote automatique tient bon. Et même, il n'arrivera aucun incident, FS9 a un système de gestions de pannes aléatoires assez limité :) (On peut quand même "programmer" une extinction de moteur ou des pannes instruments) On aperçoit des éclairs fréquents dans la zone d'orage que nous traversons.

Nous passons Lifou, et miraculeusement, l'orage s'estompe, normal, nous avons réglé le temps sur "fréquence de modification extrême" dans les options. Cet endroit est magnifique à survoler, même dans flight simulator. L'idéal bien sur serait de faire le vol en vrai pour se rendre compte de la beauté des vols au dessus des îles du pacifique sud...

Juste après avoir passé Lifou, nous croisons un DC-3 à 10 000 pieds qui revient probablement euh... de Santo ou Bauerfield :) Nous sommes à 95OO pieds. 10 000 pieds, c'est fichtrement haut pour un DC3, nous reverrons les plans de vol de ce DC3 après l'atterrissage à Bauerfield :) Devant nous, le bleu presque infini du Pacifique Sud. On nous signale sa présence à la radio (sont forts ces contrôleurs ai quand même) Malheureusement, on ne peut pas prendre plus de photos, il est trop éloigné de notre route. Juste un lettrage rouge pour ceux qui activent les fonctions d'étiquette de trafic de FS2004.

Plus aucune terre en vue, les pilotes des années 1943-44 devaient avoir une solide formation de navigateurs pour ne pas se perdre dans ces étendues immenses, sans GPS ni transpondeur, ni suivi radar, ni rien d'autre que leurs estimations et calculs de navigation. Les radars commencaient à pointer le bout de leur antennes dans les années 42, (Il y avait un radar en état de marche à Hawaï le jour de l'attaque de Pearl Harbor...) mais étaient-ils nombreux sur les bases aériennes militaires américaines de l'époque?
Revenons à notre vol en Fokker 27 UTA de l'année 1979...

Après une cinquantaine de minutes de vol en vitesse de croisière de 206 KIAS, (vitesse relative) en fait un peu plus, nous avons fait un petit virage autour de Nouméa avant de mettre le cap sur le Vanuatu, encore Nouvelles-hébrides en 1979.
Le "plat pays", l'île de Vaté apparait, assez peu montagneuse, relief peu élevé. Cela surprendra ceux comme nous qui ont volé ou qui volent du coté de Tahiti, en simulation ou en réel...

Nous désactivons le suivi au radar qui risque de nous faire poireauter pendant une demi-heure à tourner. Il ya du trafic ai sur Bauerfield. Bel exploit :) Cette région est très peu fréquentée habituellement même si le trafic généré aléatoirement par FS2004 permet de créer une activité sur tous les aéroports du monde. (Nous avons supprimé le trafic ai généré par FS9) Il existe quelques plans de vols pour les compagnies de la région... (Sur http://www.projectai.com/) Nous demandons la clearance pour l'atterrissage, piste 29.

Atterrissage piste 29. Petite butte juste avant le seuil de la 29. Nous avons filmé l'atterrissage que nous mettrons en ligne plus tard. Cet atterrissage était presque parfait. avec un vent faible venant du 270. La piste de Bauerfield n'est pas très longue, heureusement, le fokker se pose court. A noter que cette piste de Bauerfield est considérée comme dangereuse. Cet aéroport est référencé par la série "Doherty's Difficult and Dangerous Approaches." dispo en téléchargement sur tous les gros sites de download flight simulator.

A cinq secondes du toucher, nous sommes dans l'axe à environ 100 pieds. Un seul regret, pas de vent pour pomper sur le manche :) La routine quoi. Mais nous volons dans le pacifique sud dans un endroit très peu fréquenté par les simers qui volent dans Flight simulator.

On va se garer au parking. Justement, un deuxième fokker 27 UTA est déja la. Autour de nous dans le ciel, nos avions ai font route vers leur destinations respectives. Nous essayerons d'entrer plus en détails dans nos vols pacifiques :)

Moteurs éteints. Soute et porte ouverte. Ce fût un plaisir, vraiment. Il ne reste plus qu'à faire le vol de retour sur Toutouta Nouméa. Il reste suffisamment de carburant pour faire le vol en sens-inverse sans avitailler sur Bauerfield.